16 ноября на Казанском авиазаводе из цеха выкатили новый сверхзвуковой «стратег» Ту-160. Всё происходило довольно буднично, хотя в последний раз выкатка «Белого лебедя» (по западной классификации Black Jack) состоялась почти 10 лет назад – в 2008 году.
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в Telegram, Facebook, Одноклассниках или Вконтакте
Дальняя авиация ВКС России пополнилась семнадцатым по счёту Ту-160, причём «семнадцатый» стал первым самолётом, построенным по программе восстановления поголовья «белых лебедей», принятой на уровне правительства в 2015 году.
«Семнадцатый» строился не с нуля – это один из четырёх самолётов, заложенных ещё в СССР, но законсервированных на неопределённый срок в 1992 году сразу же после развала единой страны. Первый «лебедь» из четырёх был достроен в 2000 году, второй выпорхнул из стен Казанского авиазавода в 2008 году. Теперь пришла очередь «семнадцатого».
Реклама
Плановые лётные испытания нового Ту-160 начнутся в феврале будущего года. По замыслу конструкторов и военных, этому самолёту суждено около трёх лет обкатывать множество технических задумок, которыми должны оснащаться будущие Ту-160М2, серийный выпуск которых намечен на 2023 год. Как сообщает Минобороны России, потребность Вооружённых Сил в «стратегах» составляет 30 – 50 машин. Ежегодное производство должно составить две – три машины.
На самом деле, «семнадцатый» – 37-й «лебедь» Ту-160, построенный в Казани с 1987 года. Самыми первыми были три прототипа и пять машин опытной серии, две из которых после испытаний попали служить в ВВС СССР.
Две машины были потеряны в результате аварий. Один из опытных самолётов в 1987 году сошёл со взлётно-посадочной полосы и загорелся. К счастью, в этом происшествии никто не пострадал. а в сентябре 2003 года неподалёку от посёлка Советский Саратовской области из-за неисправности двигателя загорелся и взорвался в воздухе строевой «Михаил Громов». Погибло четверо лётчиков – опытный и спаянный экипаж.
Можно задаться вопросом: если Ту-160 так необходимы, то почему их производство не было возобновлено давным-давно?
Ответ может прозвучать парадоксально: парк «стратегов» ВВС России пополнила Украина, получившая после распада СССР авиабазу в Прилуках Черниговской области, и 19 «Белых лебедей» в придачу.
Для свидомых карликов эти бомбардировщики были сверхоружием суперцивилизации и использовать их кучмоиды не могли даже если бы захотели. Впрочем, их желания никто не спрашивал и курирующие Киев американцы настояли на уничтожении самолётов. Один из Ту-160 был полностью демобилизован и стал экспонатом в музее под Полтавой. Ещё 10 машин укропы распилили на утиль, причём самолёт с бортовым № 24 был распилен в присутствии американских сенаторов Лугара и Левина под одобрительные похлопывания по спине «гуд, Тарас, гуд». Оставшиеся самолёты ждала та же участь, но в это время у Украины образовался большой и очень неприятный газовый долг перед Россией. Восемь выживших «стратегов» и стали оплатой украинского долга.
Передача этих восьми «лебедей» имела крайне важное значение, поскольку ВВС России одним махом удвоили парк Ту-160. Пострадавшей в результате сделки стороной остались американские кураторы, выразившие крайнее недовольство усилением российских ВВС.
Следует также добавить, что 8 «лебедей», 3 «медведя», 575 крылатых ракет и аэродромное оборудование фактически достались России по символической цене $285 млн, о чём в сентябре 1999 года было подписано соглашение в тогда ещё украинской Ялте.
Зачем нужны и как появились на свет красавцы Ту-160?
Всё началось в 1967 году, когда Минобороны СССР провело конкурс на новый дальний стратегический бомбардировщик-ракетоносец. В конкурсе приняли участие машина М-18 КБ Мясищева и Т-4МС КБ Сухого, не имевшего опыта разработки и строительства стратегических бомбардировщиков. Победил проект М-18, который был передан на реализацию КБ Туполева.
ВВС СССР подняли планку требований к новому «стратегу» до уровня стратосферы. Машина должна была развивать скорость в 2500 км/час на высоте до 16 тысяч метров и дальностью полёта на этой скорости 11 – 13 тысяч километров. Максимальная дальность полёта на дозвуковой крейсерской скорости должна была достигать 18 тысяч километров.
Новый «стратег» должен был преодолевать большие расстояния на дозвуковой скорости и прорывать систему ПВО противника на сверхзвуке.
Прошло 14 лет и в декабре 1981 года в воздух поднялся настоящий рукотворный дракон длиной в 54 метра и массой в 275 тонн. Дракон имел крылья с изменяемой геометрии и в полностью раскрытом состоянии их размах достигал 55 метров.
Ту-160 сразу же после рождения стал рекордсменом: это самый тяжёлый боевой самолёт в мире, самый большой сверхзвуковой самолёт и самый крупный самолёт с изменяемой геометрией крыла.
А вот в дороговизне Ту-160 не бьёт рекордов. По курсу 1992 года его стоимость достигает $250 млн, что, конечно же, немало, но если сравнить его с американским стратегическим стелс-бомбером типа «летающее крыло» B2B Spirit, который без начинки стоит $1 млрд, а со всем фаршем – чуть более $2,1 млрд (самый дорогой самолёт в истории авиации) и с учётом куда более скромных ТТХ «Спирита», стоимость «лебедя» выглядит умеренной.
Начало серийного производства Ту-160 на Казанском авиазаводе – 1984 год. В войска самолёт стал поступать с 1987 года, а в 1989 году были успешно закончены государственные испытания.
«Лебедь», загруженный по-максимуму, может нести в себе до 40 тонн боевой нагрузки. Нормальной для него считается нагрузка в 16 – 20 тонн.
Основным вооружением Ту-160 являются 12 ракет в двух револьверных установках, размещённых в специальном отсеке корпуса. Это гиперзвуковые Х-15, способные разгоняться до 5М, а также дозвуковые Х-55 с дальностью полёта 2500 км. По игиловским бармалеям в Сирии Ту-160 наносили удары ракетами нового поколения – Х-555 (модификацией Х-55 с неядерной БЧ) и Х-101 с увеличенной до 4500 км дальностью.
Решение Минобороны РФ возобновить выпуск Ту-160 произошло на фоне всё ещё неясного будущего проекта ПАК ДА (перспективного авиационного комплекса дальней авиации), который призван заменить триаду уже имеющихся «стратегов» – Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160. Разработки ПАК ДА начались в 2009 году и в 2015 году конструкторы уже должны были предъявить прототип нового бомбардировщика военным. По требованиям заказчика новый бомбардировщик должен был не только превосходить всё, что было создано до него, но и обходиться намного дешевле в производстве и использовать в конструкции новые композитные материалы. ПАК ДА должен стать дозвуковым «летающим крылом» с возможностью длительного боевого дежурства в воздухе.
Однако сроки отодвинулись и только в июле 2017 года разработчики сообщили об окончании эскизного проектирования машины. Затем из Минобороны пришло сообщение, что первый полёт ПАК ДА состоится не раньше 2025 года, а серийные поставки в ВКС начнутся ориентировочно в 2028 году, который также не выглядит окончательной датой.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что министром обороны Шойгу было принято решение о возобновлении производства Ту-160. Парк стратегических бомбардировщиков, доставшихся от СССР, стареет, изнашивается, а времечко нынче неспокойное и лучше провести его во всеоружии.
Остаётся только добавить, что коллективом Казанского авиазавода проделан титанический труд. Ведь им пришлось не только поднять документацию на самолёт, не выпускавшийся с нуля более 25 лет, но ещё и восстановить и адаптировать технологии под сегодняшний день.
По всей видимости, конструкция планера самолёта не претерпит существенных изменений и он останется советским решением. А вот авионика – приборы, навигация, РЛС, средства РЭБ, наведения и управления оружием, будет полностью новой. Ту-160М2 также получит новые, более экономичные и обладающие повышенным ресурсом двигатели НК-32-02.
Как оно там сложится с бомбардировщиками пятого поколения – неизвестно, а защищать страну с воздуха надо уже сейчас. И возвращение производства «белых лебедей» – очень хороший знак.
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы TikTok и YouTube.