Украина начала бить по гражданским судам: Чем это угрожает экономике юга России

Украина не прекратит атаки на Крымский мост. В этой связи нужно менять координаты якорных стоянок перед Керченским проливом, где суда ожидают прохода по каналу из Черного в Азовское море и обратно.

Такое мнение «ПолитНавигатору» высказал экс-министр транспорта Крыма Анатолий Цуркин, комментируя атаку на российский танкер недалеко от Крымского моста минувшей ночью.

Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы YouTube и TikTok.
Для подписки на уведомления в баузере нажмите здесь.

«Попытки ВСУ атаковать мост не закончатся. Этих попыток, думаю, будет не один десяток. И, чтобы гражданское судоходство от этого не страдало, нужно менять расположение якорных стоянок, рассредоточивать их. Попал беспилотник в судно умышленно или случайно – пока только предположения, но произошло так потому, что суда выстраиваются для прохода через Керченский пролив на якорных стоянках со стороны Азовского и Черного морей. И фактически становятся на линии огня», – отметил Цуркин.

_{Керчь-Еникальский канал – судоходная часть Керченского пролива, по которому двигаются суда в арки Крымского моста. Глубина этого канала составляет 8 метров, тогда как левее или правее арок – 3 метра. Поэтому суда могут пройти только в рамках створок Керчь-Еникальского канала. И для ожидания прохода определены якорные стоянки – точки координат в море, где суда могут кинуть якорь.}

«Со стороны Чёрного моря действует 471-я якорная стоянка, которая, по факту, находятся в 10 км от Крымского моста. И суда, в ожидании прохода в Керченский пролив, получаются на линии атаки морских дронов. И на линии спецслужб, отвечающих за безопасность моста. И моё мнение, что нужно якорные стоянки отодвигать, менять, расширять поле ожидания для судов, формировать отдельные партии. Да, это будет дольше, но безопаснее», – подчеркнул экс-министр.

_{Для международного судоходства Керчь-Еникальский канал не интересен уже больше 8 лет. Здесь проходят суда, которые либо уже находятся под санкциями, либо около того, потому что возят грузы в порты Сирии и Крыма. Международные страховки таким судам не нужны, они и без них не могут зайти в зарубежные порты.}

«Керчь-Еникальский канал маленький, по нему бегают суда в 3-5 тысяч тонн, что в рамках океанского судна в 100 тысяч тонн просто пыль. Но это наши суда, которые вывозят сегодня грузовой поток из ростовских портов по Дону, со стороны Самары по Волге. Это нефтепродукты, которые свозят по реке в сторону юга, не по трубопроводам, а именно речным путём. И если не обеспечить безопасность Керченского пролива, то, прежде всего, пострадают речные порты», – пояснил Цуркин.

Через Ростов-на-Дону вывозится большая часть зерна регионов юга России, включая новые территории.

«Как бы там не пытались говорить, что Бердянский, Мариупольский порты работают, да, они работают, но пока инфраструктура сами понимаете, в каком состоянии. И выйти на проектную мощность там пока что ещё далеко. Поэтому все зерно, вся сельхозпродукция новых территорий везется в ростовские порты, которые не находятся под санкциями.

В случае критичных атак, как у нас в Крым по 27 беспилотников заходят, понятно, что люди будут беспокоиться за свою жизнь, это может грозить ограничением судоходства на Дону, а, следовательно, ограничением экспорта сельхозпродукции через с ростовские порты, порт Ейска. Поэтому все это зерно будет перебазироваться в сторону Новороссийска, что кратно перегрузит и дороги, и сам порт, который итак работает сегодня в очень плотном режиме. По факту, ехать в Ростов из Мелитополя с зерном ближе, чем вести в Новороссийск. Все банально просто», – указал эксперт.

Якорные стоянки закреплены за Краснодарским регистром, чтобы иметь возможность таможенного оформления грузов. Мелкие суда в 1-2 тысячи тонн грузоподъемности по рекам перевозят зерно, сельхоз и нефтепродукты в море, где происходит перевалка на большие суда, которые из-за осадки в 15-20 метров не смогут пройти по Керчь-Еникальскому каналу. Если в результате атак ВСУ мост будет поврежден настолько, что судоходство будет перекрыто, придется переориентировать грузы на другие порты, что сделает перевозку дороже.