Крымская железная дорога объединится с РЖД в обход санкций

Железнодорожный комплекс Крыма будет интегрирован в структуру ОАО «Российские железные дороги» в обход санкций. Первый шаг к слиянию был сделан сегодня Совмином Крыма. Он принял в состав республиканской собственности весь имущественный комплекс магистрального железнодорожного транспорта Севастополя, включая железнодорожный вокзал.

Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор–Крым» в Facebook, Одноклассниках или Вконтакте

Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы YouTube и TikTok.
Для подписки на уведомления в баузере нажмите здесь.

Железнодорожный комплекс Севастополя будет закреплен за государственным унитарным предприятием республики «Крымская железная дорога», для «последующей интеграции с транспортной сетью железных дорог Российской Федерации», как указано в пояснении к решению.

Глава Крыма Сергей Аксёнов сообщил журналистам, что весь ж/д комплекс Крыма перейдет в состав федерального ГУПа, который будет находиться под управлением министерства транспорта РФ.

«Это санкционные вопросы, почему РЖД не может напрямую включить наше подразделение в свой состав, – пояснил он. – Но, в общем, мы укрупняем, объединяем, передаем на федеральный уровень».

По словам Аксёнова, РЖД уже прислало своего руководителя в Крым. Им стал бывший генеральный директор ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» Виктор Ребец. Под его руководством стопроцентная дочка РЖД получила в концессию железнодорожный комплекс Армении, который за время 20-летнйе блокады со стороны Азербайджана потерял значительную часть грузо- и пассажиропотока. Однако к 2013 году эти показатели выровнялись с перспективой выхода на грузоперевозки из Ирана и Турции.

В Крыму у Ребеца задача сохранить инфраструктуру и 12-тысячный коллектив железнодорожников до окончания строительства моста через Керченский пролив. Причем деньги будут напрямую поступать из федерального бюджета, минуя крымских распорядителей. Заодно установить контроль за внутренними грузоперевозками, которые хоть и упали в три раза после решения Киева прекратить железнодорожное сообщение с Крымом, но осуществляются в пределах полуострова, при том, что деньги на «поддержку штанов» КЖД получает из бюджета.

Только в этом году предприятию направлено 4,2 млрд руб, на выплату заработной платы и содержание сети. Инвестиционные запросы на 3,3 млрд руб для увеличения пропускной способности ветки Керчь-Феодосия Джанкой в этом году удовлетворены не были. Не ясна перспектива переноса железнодорожных путей дальше от моря в районе Евпатории для высвобождения территории под рекреационное строительство.

Пока из доподлинно известного лишь то, что более половины из 823 пассажирских вагонов КЖД уже завершили срок службы, в ближайший год граничный срок эксплуатации наступит у 101 из 132 локомотивов. В абсолютных цифрах контракт на 29 млн руб с Керченским стрелочным заводом, который обеспечивает загрузку предприятия и выплату зарплаты его работникам, несмотря на то, что собственником завода остается ПАО «Лизинговая компания «Укртранслизинг», главой правления которой выступает выходец из Донецка, народный депутат Украины VI созыва Сергей Васютин.

«Их задача обеспечить загрузкой по Керченскому стрелочному заводу, о чем был разговор с новым директором, – признал Аксёнов. – Я говорил с Олегом Белозеровым, который сейчас руководит РЖД, он мой товарищ и готов оказать содействие».

Собственные попытки КЖД заработать на перевозках, оказались, мягко говоря, неуклюжими. Запущенный через переправу в августе прошлого года поезд Симферополь – Москва – Симферополь оказался не рентабельным – в разгар сезона загрузка не превышает 60%, поскольку дешевле и проще перебраться паромом в порт «Кавказ» и сесть на поезд в Краснодаре или Анапе, чем ждать переправы вагонов.

Минтранс Крыма предложил субсидировать перевозки из федерального бюджета, но отклика не получил. Последний менеджерский ход по организации регулярного железнодорожного сообщения между Армянском и Симферополем с 1 сентября вызвал недоумение у пассажиров: за 4 часа в общем вагоне плата составляла 370 руб, при том, что проезд в автобусе стоит около 500 руб. Естественно, что маршрут оказался невостребованным и спустя неделю поезд отменили.

Удивительно, но даже при фактическом простое КЖД его бывший руководитель Андрей Каракулькин умудрился допустить 18,5 млн руб нецелевых расходов, из которых более полумиллиона было потрачено на последипломное обучение в столичном вузе бывшего руководителя предприятия и почти 200 тыс на его проживание в двух номерах полулюкс и VIP в Москве.

В мае против Каракулькина было возбуждено уголовное дело по статье «мошенничество», а за два месяца до этого он получил медаль «За возвращение Крыма». Интересно, что для начала Каракулькина пришлось самого возвращать из симферопольского СИЗО, куда в феврале 2014 года его отправили после поимки при получении взятки в сумме 14 тыс долларов.

Пришедший ему на смену в апреле этого года Алексей Черняев до этого работал начальником Северо-Кавказской дирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД».