Темпы и качество ремонта дорог в крымской столице уже давно вызывают недоумение у большинства симферопольцев и даже у крымского губернатора Сергея Аксенова. Между тем на прошлой неделе администрация города обнародовала список компаний, которые допущены к этому сложному, но очень прибыльному процессу.
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор – Крым» в Facebook, Одноклассниках или Вконтакте
О том, кто и как получил право на освоение бюджетных средств, узнал еженедельник «Крымский Телеграф».
Уровень коррупции в вопросах освоения государственных подрядов на реконструкцию дорог до воссоединения Крыма к РФ, напоминает издание, достигал таких запредельных показателей, что игнорировать это обстоятельство в новых правовых реалиях было невозможно. Именно с учётом этого, по всей вероятности, и был сделан ряд громких заявлений о том, как будет контролироваться качество ремонтных работ в нынешнем году.
В частности, сообщалось, что компаниям для получения бюджетных подрядов предстоит пройти конкурсный отбор, в рамках которого они за свои средства будут реконструировать по одному километру дорожного покрытия и только потом допускаться к тендерной процедуре. Но то ли компании, иронизирует газета, не захотели раскошеливаться на такие астрономические суммы за эфемерное право посостязаться в тендере, то ли не удалось воплотить это желание в форму нормативного акта — но никакие конкурсы так и не состоялись. Речь идёт о выделении на 2015 год трёх миллиардов бюджетных рублей (стоимость же ремонта всех симферопольских дорог власти оценили в 13 миллиардов, которые планируют получить в течение двух-трёх лет), уточняет издание.
Реклама
Позже, напоминает «КТ», глава администрации крымской столицы Геннадий Бахарев заявил, что, даже несмотря на это, работать с крымскими подрядчиками он не планирует, поскольку очень сильно сомневается в их порядочности при выполнении строительных работ.
«Потом, видимо, Бахареву пояснили, что это слишком предвзятый подход, да и вообще, мол, так дела не делаются. В итоге, вопреки заявлению чиновника, из восьми допущенных на симферопольские улицы фирм семь оказались местными», – констатирует еженедельник.
Впрочем, размышляет автор публикации, речь идёт даже не о лёгкости, с которой чиновники раздают невыполнимые обещания и тут же делают наоборот. Куда актуальней вопрос о том, что за фирмы оказались во главе процесса освоения колоссальных бюджетных средств и какой эффективности ремонтных работ стоит от них ждать симферопольцам.
Анализ обнародованного на сайте городской администрации перечня компаний, пишет газета, даёт основание полагать, что львиная доля бюджетного подряда, как и многие годы до этого, досталась трём из восьми предприятий, которые имеют общие корни.
Одним из учредителей ООО ДСУ-46 является Сергей Кирюшко, которому принадлежит 85 процентов уставного фонда предприятия. Для экспертов, с интересом наблюдавших за распределением бюджетных денег двумя годами ранее, эта фамилия хорошо знакома по участию в управлении фирмой «Союз КДС».
Также в числе фирм, допущенных к планомерному закатыванию бюджетных денег в асфальт, оказалось и некое ООО «Крымстрой 2014» с уставным капиталом всего в 10 тысяч рублей.
Единоличным учредителем этого строительного «монстра», больше похожего на стандартного подрядчика, является Владимир Замшев, ранее фигурировавший в антикоррупционных расследованиях. И главное — сами дороги, право на ремонт которых досталось этой фирме, достаточно быстро пришли в негодность.
Третья фирма – «Крымдорстрой ЛТД», которая также имеет уставный капитал всего в 10 тысяч рублей, одного учредителя и его же в качестве директора, а также ещё три компании, зарегистрированные по этому же адресу. Что примечательно, все три фирмы связывают с именем одного из депутатов крымского парламента.
По сути дела, констатирует «КТ», налицо очередной дерибан среди «своих».
Так, в числе счастливчиков по освоению бюджетного финансирования оказалась и фирма, связанная с родственниками крымского парламентария Леонида Бабашова, который весьма кстати возглавляет комитет по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству. Согласно сведениям из реестра юридических лиц, общество с ограниченной ответственностью «Альт-Эра» возглавляет Артур Леонидович Бабашов, который, судя по отчеству, приходится сыном народному избраннику. Он же является одним из учредителей, владея четвертью уставного капитала. Столько же принадлежит Алле Леонидовне Бабашовой, которая, вероятно, является дочерью депутата. Ещё половиной капитала владеет некая Надежда Шипунова, о которой известно только то, что она индивидуальный предприниматель и основной вид её деятельности — сдача внаём недвижимого имущества.
Помимо «Альт-Эры», рассказывает издание, к числу непростых участников можно смело отнести и ООО «Доринвест-Крым», руководимое владельцем асфальтового завода Гагиком Авакяном, которому также принадлежит две трети в уставном фонде предприятия. Но интересен не столько он, сколько второй учредитель — Игорь Кравченко, питерский бизнесмен, которого экспертные издания включают в пятёрку крупнейших российских автостроителей.
По оставшимся трём фирмам выяснить щекотливые детали газетчикам пока не удалось. Но с учётом того, что одна из них — краснодарская «Альфа-Дор» появилась буквально на позапрошлой неделе, отмечается в публикации, крепнут подозрения, что на торжество с асфальтовым «пирогом» было решено пригласить «залётных» — что называется, для видимости.
По большому счёту, не имеет значения, кому и сколько перепадёт в ходе очередной асфальтизации города, — важно, насколько качественно будут проведены работы. А об этом симферопольцы смогут судить уже в самое ближайшее время, – резюмирует «Крымский телеграф».
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы TikTok и YouTube.